Vie e Tratti viari d’interesse P.E.B.A.
Le vie ed i tratti viari che costituiscono il P.E.B.A. di Marsicovetere sono: tratto Via Nazionale dal civ. 31 al 123 (km 0,625) – ARTICOLO 3 di 10. Tratto Via Grumentina e Via dello Sport dal civ. 42 al palazzett o dello Sport (km 0,544) – ARTICOLO 4 di 10. Tratto Via C. Colombo dal civ. 1 al 17 (km 0,148) – ARTICOLO 5 di 10. Via Roma dal civ. 1 al 51 (km 0,390) – ARTICOLO 6 di 10. Via Torino dal civ. 1 al 20 (km 0,114) – ATICOLO 7 di 10. Tratto Via Provinciale dal civ. 1 al 110 (km 0,493) – ARTICOLO 8 di 10. Via G. Verdi dal civ. 1 al 37 (km 0,200) – ARTICOLO 9 di 10. Via E. Azimonti dal civ. 1 al 161 (km 0, 500) – ARTICOLO 10 di 10.
Tuttavia, il criterio progettuale è consistito inizialmente, nella redazione di un ABACO DELLE CRITICITA’, che contenesse sia analiticamente che graficamente, le principali casistiche di criticità, che si possono riscontrare nei tessuti urbani in generale, facendo riferimento a tutte le norme settoriali – linee guida – Cod. della Strada. Pertanto, in ogni mappa contenente la via od il tratto viario d’interesse P.E.B.A. (sc. 1:1000 – 1:500), vi è evidenziata una sequenza alfanumerica, che individua la posizione esatta delle singole criticità, dove ad ogni dicitura corrisponde una scheda tecnica formato PDF A4. Tuttavia, in quest’ultima viene rappresentato lo stato attuale della criticità e la soluzione progettuale (con preventivo di spesa), che a sua volta fa riferimento, alla scheda con indicazioni progettuali all’interno dell’abaco delle criticità.
Crticità barriere architettoniche Via E. Azimonti
In questo articolo, verrà riportato lo studio delle criticità, riferito a Via E. Azimonti. Ad ogni modo, quasi parallela a Via Provinciale, Via E. Azimonti è una strada che si estende per ben 500 m., dall’ incrocio rotonda con Via Nazionale e Via P. Borsellino per terminare all’incrocio con Via Fontane. Tuttavia questa strada ospita quattro grandi attrattori pubblici: l’ufficio postale, la scuola per l’infanzia appartenente all’istituto omnicomprensivo di Marsicovetere, P.zza T. Morlino e P.zza L. Zecchettin. Pertanto, sarebbe molto importante, un’adeguata progettazione pedonale in funzione del flusso veicolare, soprattutto in determinate ore del giorno.
Le anomalie in termini di barriere architettoniche, che si sono riscontrate maggiormente sono: assenza di rampe d’accesso ai marciapiedi con dislivello, guide naturali come confine tra ciò ch’è pubblico e le proprietà private, infine la segnaletica tattilo plantare LVE negli accessi pedonali > di 3,00 m.. In particolare sarebbe da riprogettare tutto il flusso pedonale nella zona adiacente all’ufficio postale (attrattore pubblico) e relazionarlo con i parcheggi di P.zza T. Morlino (attrattore pubblico). Tuttavia, si denota anche l’assenza di un percoso pedonale che vada dalla scuola dell’ infanzia fino a P.zza L. Zecchettin (lato est), sul lato ovest invece, si rilevano molti ostacoli sul marciapiede con dislivello.
La restituzione grafica
Tuttavia, dal punto di vista rappresentativo, le tavole riportate in PDF e JPG sono soltanto esemplificative, i file rappresentativi finali sono file georeferenziati. Ad ogni modo, aprendo il file di condivisione georeferenziato (con qualsiasi software gis), avremmo un’interfaccia uguale al JPG giùindicato “tavola 3 georeferenziata”. Cliccando sulle diciture alfanumeriche, vi si apriranno le schede in PDF di ogni singola criticità ed i file di calcolo “preventivo spesa”, entrambi modificabili. Nel momento in cui la criticità verrà sanata, la dicitura alfanumerica di riferimento di conseguenza potrà essere eliminata, per far posto eventualmente ad una nuova codificazione. Con questo metodo, possiamo dire che sebbene un P.E.B.A. abbia la durata massima di cinque anni, in questo caso non costituisce un piano statico, bensì dinamico ed in continua evoluzione.
PDF allegati all’articolo: schede criticità Via E. Azimonti – abaco delle criticità